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没有最专业只有更专业 别克S弯赛道的速度与激情

2012/10/15 15:10:25来源: 原创
人车道三合一 别克S弯赛道的速度与激情 
人车道三合一 别克S弯赛道的速度与激情

   娄底汽车城网讯:2012年别克S弯即将进入下半年的争夺,经历了上半赛程“战火”的洗礼,相信很多赛车爱好者,对于今年的别克S弯有了全新的认识。源自德国DTM房车大师赛的专业赛道,同级车中尽显最强性能的轿跑战车以及颇具对抗性的比赛规则,都是今年S弯赛事的亮点所在。熟话说知己知彼,百战不殆,将这句话放到别克S弯上,也毫不为过。了解赛道、赛车以及对手的实力,真正做到人车道三合一,突出重围获得最后的胜利,自然也就更有把握了。

   赛道进化论 没有最专业只有更专业

   经过上半年的争夺,相信很多赛车迷对于今年新引进的这条360环形智驱赛道——源自DTM德国房车大师赛的专业赛道已不再陌生。DTM赛事被誉为套上房车外壳的F1,在欧洲非常流行,也曾来过中国举行赛事,大马力房车呼啸而过的刺激,与别克S弯的激烈赛况颇为相似。而源自慕尼黑站的赛道,采用两侧对称的设计方式,车手在比赛中会有机会与对手“直面交锋”,令比赛更为紧张刺激。别克S弯从诞生以来,几乎每年都会对赛道升级,从最初的天下第一S弯,到后来源自世界车王争霸赛的魔力环形立体赛道,再到今年的360环形智驱赛道,每年都能为参赛者提供耳目一新的比赛模式,赛道专业性升级的同时,也令比赛更为紧张激烈。

   高性能轿跑助阵 攻克赛道有技巧

   高性能的战车向来是赛车比赛中不可或缺的要素,今年的别克S弯在原有英朗XT、君威2.0T的基础上,君威GS的加盟,无疑让更多的参与者感到兴奋。当然,赛车的性能要得到充分发挥,还是和赛道特性有着密切的联系,在360环形智驱赛道上,要根据不同赛段的特点,才能将战车的性能发挥到极致。

   君威GS所搭载的2.0T直喷涡轮增压发动机,162kw的最大功率以及350Nm的最大扭矩,是在S弯中取得好成绩的一大利器。虽然别克S弯作为场地赛,并没有很长的直道供选手加速,但君威GS在发动机2000-4000rpm的转速区域内,都能保持最大扭矩的输出,即使加速的距离不够长,车辆依然能获得更快的速度。这样的动力特性,与别克S弯的场地非常匹配,驾驶者只需在不算长的直道中尽量保持发动机的转速在2000rpm以上,这就意味着能获得更快的加速度,为取得好成绩提供保障。同时,君威GS还配备了FlexRide自适应驾驶系统,在比赛中选择sport运动模式,此时不但发动机的相应会更快,而且底盘悬挂会变得极硬,车辆入弯之后能提供更好支撑力,让驾驶者更具信心,而出弯之后,发动机则能在最短的瞬间响应油门踏板的指令,出弯速度也更有保障。

   而对于驾驶英朗XT的选手来说,五门轿跑车的灵动,将是在赛道上取得好成绩的关键所在。1.6T发动机高达235Nm的最大扭矩,在superboost超推进模式下,能瞬间将最大扭矩提升至265Nm,对于短距离的加速很有帮助,只要能选择合理的制动点,英朗XT在直道末端的尾速会有充分的保障。在多弯的赛道中,英朗XT由于没有传统三厢车尾部的拖累,后轮的循迹性更为出色,高速过弯不用担心尾部会扫到装桶而导致扣分,游刃有余的弯道能力,也是英朗XT在S弯战场上的杀手锏。

   赛车手的强大心理 从战胜自我开始

   今年别克S弯的360环形智驱赛道,为参赛车手提供了5次的交锋机会,大家可以想象一下,当你在驾驶赛车风驰电掣之时,身边会出现你的竞争对手驾驶着车辆迎面呼啸而过,此时你们的相对速度是你自身车速的两倍,这样的会面是不是会对你造成很大的压力。上周末F1赛场上的大撞车,其实就是因为在起跑阶段,有车手在强大的心理压力下,违反规则所造成的。因此,在别克S弯赛场上,想要战胜对手,需要参赛者有更为强大的心理,战胜自己克服与对手直面交锋的心理压力,也是最终脱颖而出的秘籍之一。

   对于每一个参加别克S弯的选手来说,能够获得最终的胜利,进军美国邦杜兰特驾驶培训学校,固然令人兴奋。但在比赛中掌握更多的赛车技巧,通过对赛道、座驾以及自我驾驶技术的充分了解,人车道三合一,在比赛场地上感受速度与激情的完美绽放,相信是更多参与者愿意看到的结果,下半年的赛事值得期待。

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