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东风雪铁龙-世嘉

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雪铁龙2013款世嘉试驾体验——为您的购车提供方便

2013/8/1 16:04:52来源:

娄底汽车城网      什么?2013款世嘉,你没看错,又是这个我们熟悉的小伙伴。虽然以资历来看,把世嘉称作老将似乎还不太合适,但目前市面上的使用4AT的合资紧凑型车已经是少数派了。所谓存在即是合理,更何况凭借着良好的口碑,世嘉现在依然是雪铁龙旗下最仰仗的销量支柱。

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   这个2013款世嘉,看着和老款并没有太大的不同,其实它已经完成了一次不大不小的换血手术:不仅更换了新的“E动战略”系列1.6L发动机,还升级了原本的四速手自一体变速箱。动力系统的两大件儿都换新了,但本质上并没有太大差别,依旧是直列四缸1.6L自然吸气发动机和4AT的组合。而这样的变化究竟能不能让世嘉有实质性的改变,下面就听我给您细说吧。

雪铁龙东风雪铁龙世嘉2013款 三厢 1.6L 自动品享型

世嘉 2013款 三厢 1.6L 自动品享型

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动力系统:

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   先来看看这台神龙集团自主研发的1.6L自然吸气发动机,直列四缸顶置双凸轮轴16气门设计,铸铁缸体,加入了CVVT可变气门技术,最大输出功率为117马力(86千瓦)/6000rpm,峰值扭矩为150牛·米/4000rpm,相比现款提升11马力和8牛·米,数据有了些许长进,在目前主流合资品牌的1.6L发动机中,这台发动机的参数属于中上游的水准。

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   变速箱部分,这台代号为“AT8”的4AT变速箱还拥有手动模式,另外,雪地和运动模式也一个不少。官方称,该变速箱采用了更高效的液力变矩器,并升级了液压系统和新的换挡控制软件,搭载了这台变速箱的2013款世嘉在平顺性和经济性均有所提升。至于它到底实际表现如何,下文将有详细说明。

日常驾驶感受:

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   坐进车内,眼前的还是中央集控式方向盘和中置数字仪表这两位老朋友。挂入D挡起步,油门初段轻快的感觉很适合城市路况,脚下轻轻一点,就能得到发动机积极的响应。事实上,它的冲劲儿仅仅存在于踩下油门的第一秒,此后发动机便回归平淡。这级别家用车,总是喜欢这样的油门调校,以轻松惬意的驾驶感来粉饰动力的不足。

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   当然,动力不足与它使用的这台4速手自一体变速箱也有很大的关系。如果日常市区里不紧不慢的开,D挡下换挡的顿挫其实并不明显,总体舒适性不错。不过如果当你想要用油门来催促变速箱降挡,这台变速箱的降挡反应只能用迟钝来形容。

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   没错,这个变速箱并不擅长于理解驾驶者的意图,有时候甚至让你哭笑不得,每当你猛踩油门想要加速,它总是要犹豫半天才能做出降挡的决定,而有时候你缓缓向油门施加压力,它又会冷不防的给你降个挡。虽然变速箱也设置了S挡,不过它也仅仅是延后了升挡的时机,并不会提升降挡的速度,所以如果想在山路里超车,最好还是手动模式,踩下油门之前提前降挡拉高转速,一逮到机会立即油门到底全力加速,这样才能安全地完成超越。

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   小马拉大车导致发动机转速常常会被拉高到4000rpm以上,这有一点好处就是你基本不用担心积碳的问题,而且这台新发动机在高转下震动和噪音控制得还不错。对于许多初次购车的朋友而言,动力性能相对来说并不重要,能够悠闲地日常代步,就已经足够了。

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世嘉的方向盘采用了机械液压助力,手感相当的沉,也就比以前的206和C2稍微好一些,地库挪车属于比较费劲的类型,女性朋友可能会有些抱怨,但是它却能提供良好的转向回馈,高速时车身也没有发飘的感觉。刹车踏板略有虚位,行程适中但初段偏软,刹车力度的过渡很均匀,日常用起来很舒服。

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悬架结构还是我们最熟悉的前麦弗逊后扭力梁结构,初段轻柔但末段富有韧性,其平衡性在同级别车型算是做得很出色的。悬架行程长而且偏软,应付减速带这样的坑洼显得轻松惬意,走烂路时底盘的隔音也不错,不过对其他一些细碎小震动的过滤并不彻底,还是保留了一定的路感。

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   至于操控性,世嘉保留了雪铁龙一向优良的驾驶质感,不过动态的极限并不高,快速转向时尾部有些过于活跃,轮胎的抓地力一般,后轮开始滑动之后车身的动态还比较容易控制,至于ESC电子稳定程序,厂家提供选装,只可惜我们这台试驾车并没有配备


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