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城市suv砂石路下坡技巧

2013/11/16 15:32:58来源:

娄底汽车城网       8月初,娄底汽车城网SRX论坛中,长沙一名凯迪拉克SRX车主抱怨车辆在某处山路以低于30km/h的速度下坡行驶时,刹车时突然出现制动失效的情况,一脚刹车踩到底,车辆前冲二十多米后才停下,其间几乎感觉不到制动感。该贴一经发布,有不少网友留言回复表示也曾遇到过同样的问题。我们今天就来还原同样的场景为大家分析事件缘由。



●  实验还原场景

   一般情况下,铺装路面中以30km/h时速行驶的车辆制动距离应该在8米左右,按照这个参考进行推算,即便是山坡中路面附着力减弱,下坡惯性等原因并存,制动距离也应该控制在十一二米的距离,出现二十多米的制动距离且其间没有任何制动效果似乎有些不正常。为了还原事件的场景,并且对造成此现象的原因进行分析和调查,我们找到了一台SRX进行试验,为了保证实验的客观性,我们又分别找到了两个不同级别不同风格的SUV车型进行比对,一台与SRX同样使用全时四驱系统的Jeep指南者和一辆分时四驱车型长城哈弗进行测试。

   在正式的实验开始之前我们先对三辆测试车进行了制动测试,以保证参与实验的车辆在制动方面没有缺陷。从结果来看三辆测试车辆的刹车成绩都在正常范围内,与此前的单车测试成绩没有太大差别,可以确定三辆实验车均为正常车辆,实验可以正常进行了。

   按照这位网友的表述和帖子里的照片,我们在北京近郊找到了一条类似的道路,这条下坡路大概有10-15度,路面为碎石沙石路面。具体实验规则如下:

   首先在坡道中摆放一个桩桶,车辆以30km/h的速度下行至桩桶位置全力刹车,然后测量刹车距离。为了有一个距离上的参考,我们在离刹车点20米的位置再次设立一个桩桶,看看是不是SRX在这样的状态下20多米才能停住。


注:由于专业测试仪要求车速达到60km/h以上才能开始工作,所以此次实验的30km时速下的制动数据无法依靠仪器采集,因此人工测量的数据会存在误差,我们将通过多次实验尽可能将误差控制在最小范围内。

◆  实验开始

   SRX表现:SRX首次实验,我们就试出了汽车之家车友所描述的感受。我们在坡顶开始缓慢加速,在进入坡道之前将车速控制在27km/h的速度,此时松开油门踏板,车辆进入下坡路段,由于惯性致使车速继续提升,在即将到达刹车点时车速可以达到30km/h左右。此时用力将制动踏板踩到底,ABS迅速介入工作,频繁的踏板回弹感觉可以让驾驶者感受到制动系统正在努力工作,但是车速却并没有什么改变,不夸张的说即便仔细观察也很难从周围的参照物看出车辆是在进行全力的制动。最终在经过一段匀速滑行之后,SRX通过20米标记后又前行了一个多车身的距离在停下来,通过测量,30km/h时速下坡道制动距离为25.7米,这与网友的描述基本相同。

   感受:这次实验证实了车友的描述并没有任何夸张的色彩,当全力制动后的确没有任何刹车的感觉,坐在车内的体会就是车辆在砂石路面上滑行摩擦,甚至在某一个阶段的确有种越滑越快的感觉,就连站在车下拍照的同事也误以为我没有进行全力制动,对于SRX这个在铺装路面中刹车成绩非常出色的SUV车型来说,此情此景确实让人有些惊讶。

Jeep指南者表现:随后出场的是指南者,在通过第一个桩桶后全力踩下刹车,此时出现了和SRX类似的场景。ABS迅速介入工作,但车速却没有明显的减慢,仍然是无奈的滑动摩擦。可能是重量稍轻惯性偏小的缘故,坡道后程可以感受到制动在奋力工作,最终指南者在轧过20米标记半个车身之后才最终停下,通过测量,刹车距离同样高达21.2米

感受:指南者的感受和SRX类似,过程中刹车感觉基本没有,不过由于重量较轻,所以坡道中惯性导致的下坠感没有SRX那么强烈。

哈弗表现:最后我们对长城哈弗进行了同样的测试,让人没有想到的是,虽然铺装路面中的刹车成绩高达45米左右,不过哈弗在坡道制动试验中的表现确是相当出色。全力踩下制动后几乎没有多余的反应,车辆迅速干脆的停下来,除了车轮下一些轻微的滑动外,整个刹车过程和铺装路面上的制动没有什么不同,通过测量哈弗的制动距离仅为11.5米,比SRX近了一倍还要多。

   很多朋友认为作为手挡车型的哈弗在松开油门踏板后,牵引力反拖拽车辆的制动效果会比较明显,固然刹车成绩会比较出色。不过我们通过带挡和空挡两种状态下的制动实验效果基本一致,无明显差异。

感受:哈弗的制动表现最为明显,踩下刹车后车辆严重点头,同时速度明显减慢,轻微的滑动后车辆停止。


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